Domingo 5 de octubre de 2025 – 19:14 Wib
Viva -Răcer Luca Marini del equipo Repsol Honda se enfrentó a uno de los desafíos más difíciles esta temporada en la carrera MotoGP MotoGP 2025. En la sesión de carreras de sprint, Marini afirmó que su motocicleta no podía controlarse con fuerza después de la presión delantera de la bañera.
Léame también:
La actitud clásica de Marc Márquez hacia Bezzecchi después del accidente en MotoGP Mandalika 202
El incidente no solo disminuyó su rendimiento, sino que también condujo a un castigo de ocho segundos, porque se consideró que viola el ajuste mínimo de presión en los neumáticos establecidos por FIM y Michelin.
La hermana de Valentino Rossi, Luca Marini
Léame también:
Consolidación del turismo deportivo y la economía local, Bri apoya a Indonesia en todo el mundo a través de MotoGP Mandalika 2025
Como resultado del castigo, Marini tuvo que estar satisfecho al terminar en la posición 13 después de competir en los primeros seis.
La presión de la prohibición ha disminuido desde el comienzo de la carrera.
Léame también:
Pertamina Cuarta Sorpresa Niaga Kasih para la serie Client Pertamax
En su entrevista, Marini explicó que el problema tuvo lugar inmediatamente después de que la luz de inicio estaba encendida. Él creía que la motocicleta era inestable cuando entró en la primera esquina y era difícil de controlar durante las primeras vueltas.
“No sé por qué, pero realmente cayó y la bicicleta no pudo ser conducida por tres, las primeras cuatro rondas, fue imposible regresar y no fue bueno”, dijo Marini, citada por Viva de Crash el domingo 5 de octubre de 2025.
La condición de presión de los neumáticos que es demasiado bajo hace que la motocicleta no obtenga una respuesta ideal de la suspensión delantera, causando grandes dificultades de frenado y esquinas.
Aunque intenta mantener la posición, su rendimiento continúa disminuyendo a medida que los neumáticos que nunca mejoran.
Estrategia efectiva de falla de falla
Conocer la presión del neumático está más allá del límite ideal, Marini intenta mejorar la situación en el medio de la carrera al cambiar el estilo de gestión. Incluso tuvo tiempo de dejar pasar más pilotos, con la esperanza de que la temperatura y la presión de los neumáticos puedan aumentar nuevamente.
Sin embargo, Marini continuó completando la carrera y recopilando datos importantes para la evaluación del equipo antes de la carrera principal del domingo.
Plumas de presión de neumáticos en el centro de atención
Según las regulaciones de MotoGP, la presión de los neumáticos delanteros debe mantenerse en un cierto límite mínimo para la mayor parte de la duración de la carrera. Si la presión cae por debajo del límite seguro, los pilotos pueden ser sometidos a un castigo de tiempo o descalificación.
En el caso de Marini, los datos del sensor muestran que la presión de los neumáticos delanteros está por debajo del umbral admisible, de modo que el administrador de la carrera cae ocho segundos.
Página siguiente
Esta situación muestra qué tan cerca están las regulaciones técnicas actuales de MotoGP. Incluso una pequeña diferencia en la presión de los neumáticos puede afectar el resultado final y el seguimiento de la seguridad.
